如果加强加油站膜结构的安全性

随着现代科技在不断地发展和进步，汽车已成为最主要的交通工具，同样加油站膜结构也将成为新型的艺术建筑。膜结构加油站除了能为我们提供遮风挡雨外，还能够对抗紫外线，尤其在强烈的阳光下，不会产生燃烧的效应。如果采用永久性膜材结合张拉技术的应用，一般可使用三、四十年。尤其是遇到剧烈的暴风雨天气，膜结构建筑依然巍然不动，毫发无损。

加油站膜结构在膜材安装过程中或由于构造不当所导致的膜材撕裂。从结构角度讲, 对膜材的选择就是要保证膜材的抗拉强度、连接强度和抗撕裂强度满足膜结构设计的要求。

可以通过增大加油站膜结构膜材的安全系数来避免。通常在永久性荷载(如自重、预张力 )作用下, 膜材的安全系数取 8; 对于风荷载起控制作用的组合,安全系数取4;对于雪荷载, 安全系数则取5。因为雪荷载通常会持续一段较长的时间 ,可以认为是一种半永久性荷载。由于膜材的经纬向抗拉强度及膜面在各个方向的应力并不相同, 上述校核要按方向分别进行。

可在接缝计算时加大安全系数、保证必要的接缝宽度来避免。当采用焊接连接时,通常 PVC及 PTFE 膜材的接缝宽度为 40-75mm,小品中也有采用25mm的; ETFE 膜材的焊接接缝宽度一般为 10mm; 具体宽度取决于膜面设计应力及焊接加工的质量。接缝强度还与温度相关, 温度越高, 强度越低。除设计选定外,实际加工时还需试焊、测试接缝强度。

往往与应力集中有关, 这也是设计和安装过程中尤其要注意避免的。由于加油站膜结构膜材的撕裂强度仅为其抗拉强度的十分之一左右,从国内 、外已有膜结构的工程经验来看, 膜材撕裂是最易发生的工程事故。膜材安装过程中的临时固定措施不当是导致膜材撕裂的主要原因之一, 此时的膜材已经展开但尚未绷紧, 在阵风的作用下极易导致膜材撕裂。设计中所采用的构造措施不当 , 也是导致膜材内的应力集中并最终撕裂的原因之一。在膜面与其他构件的连接处容易产生应力集中 ,对这些部位应进行适当的补强, 即增加边界处膜的层数。